成都地铁7号线西南交大站-九里堤站隧道施工紧邻二环高架，施工环境复杂。

隧道被分为6部分，分别进行人工暗挖。

双侧壁导坑法分六步开挖攻克地铁区间隧道施工难关。

双侧壁导坑法分六步开挖攻克地铁区间隧道施工难关。

在成都二环路北一段高架桥的下方，地铁七号线西南交大站—九里堤站的隧道正在施工，桥基从隧道旁“擦肩而过”，最近的地方仅有2.8米。为了保证路面交通畅通和高架桥的稳定，地铁施工放弃盾构机，首次采用双侧壁导坑法分六步，人工开挖。

今日下午，记者来到西南交大旁边的地铁施工工地，在工作人员的带领下，下到地下18米的地铁施工现场。记者看到，隧道洞口被一分为六，隧道内约20米深处传来了施工人员作业的声音。

“这段隧道下穿二环路北一段，路面车辆多，建筑密集，隧道侧穿二环路交大立交桥和新建二环跨快环高架，同时还要下穿220千伏的电力隧道，施工环境异常复杂，施工难度可想而知。”成都地铁建设分公司副总经理蒋岿松介绍，“所以我们采取了人工暗挖的方式，考虑到砂石地层特点，我们决定采用双侧壁导坑法分六步施工，这在成都地铁区间隧道以及成都地区地下工程施工中尚属首次。”

据了解，按照平均每月25米的施工进度，明年5月这段施工难度颇大的隧道将被凿通。预计明年9月地铁七号线将全线洞通。

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http://sc.people.com.cn/n/2015/1201/c345509-27222891.html