每天掘进60多厘米

这段隧道都在地下9至11米，隧道的样式如同马蹄形，面积大约有88.7平方米，纯手工作业，每天的掘进量大概只有60多厘米

昨日，成都商报记者走进地铁7号线施工最难的一段——7号线西南交大站-九里堤站暗挖区间，因无法采用常规的盾构机掘进，只能人工掘进——纯手工作业。

目前7号线施工进展顺利，预计明年9月将实现“洞通”，明年春节过后，将在有条件的区间、车站开展铺轨作业。

手工掘进 每天大概60多厘米

据了解，地铁7号线设31个车站，目前已完成26个车站的主体结构封顶。

在这一成都地铁首条环线上，建设难度最大的就是西南交大站-九里堤站暗挖（暗挖相对于明挖而言，可简单理解为地底施工）区间。

该区间为什么是难度最大？首先，它下穿二环路北一段，建筑物密集；侧穿二环交大立交、二环高架，下穿220KV电力隧道， 施工环境异常复杂。该负责人表示，隧道侧紧邻二环高架桥桩基，最小间距为2.8米，距离220KV电力隧道，最小距离也仅1.8米。

而且该段隧道为存车折返线，隧道十分宽大，无法采用常规的盾构机掘进，因此这504米长的距离只能人工掘进，据该负责人介绍，这段隧道都在地下9至11米，隧道的样式如同马蹄形，面积大约有88.7平方米，纯手工作业，每天的掘进量大概只有60多厘米。

五岔路口下穿明年具通车条件

地下是交大至九里堤区间最难，7号线地面上最复杂的一个施工地点则是位于成都最“纠结”的五岔路口，成都理工大学附近的施工现场。

在这里，还有着二仙桥东路-崔家店路的一座跨线桥工程，以及杉板桥路-成南高速的一座下穿隧道。其中，前者在二仙桥东路桥墩与地铁车站平面重叠。此外，这里还需要河道改迁、建设地下环形通道（五岔路口处）。

为了让路口不再“纠结”，各项施工如今不得不在此“纠集”。

据成都地铁建设分公司透露，预计理工大学站将于明年1月主体封顶，下穿隧道明年3月达到通车条件，跨线桥则在明年8月30日左右达到通车条件。该工程完工后，将有环形通道直接与地铁站联通，市民可通过环形通道换乘地铁。